Wohin fliegen Zeppeline in Zukunft?
Oder wo ist ihr Platz im digitalen Zeitalter?
Nichts fliegt so „sanft“ wie Blimps und Zeppeline. Und wenn ja, warum sehen wir sie nicht öfter? Nachdem ich 25 Jahre lang ausschließlich mit Leichter-als-Luft-Flugzeugen gearbeitet habe, glaube ich, langsam die Gründe zu erkennen. Die Antwort ist nicht einfach, sondern vielschichtig und komplex. Ich werde sicherlich nicht alle Gründe aufzählen können, aber ich werde versuchen, meine Erfahrung an jüngere Ingenieure weiterzugeben, die diese Technologie lieben. Ich lade alle ein, diesen Text zu vervollständigen, wenn ich einige oder wichtige Elemente überspringe.
Beginnen wir mit dem Offensichtlichen – der Essenz von Leichter-als-Luft-Flugzeugen. 1 m3 Helium oder Wasserstoff hebt etwa 1 kg. Diese physikalische Tatsache ermöglicht eine über 100-jährige Geschichte dieser Technologie. Da diese Tatsache unveränderlich ist, hat sich das Design im Laufe der Jahre geändert und versucht, das Beste daraus zu machen, mit mehr oder weniger Erfolg. Ich glaube, dass wir immer noch nach dem richtigen Design suchen. Die Jahre, die wir mit dieser Technologie verbracht haben, haben uns zum UniBlimp-Design geführt, bei dem wir alles Überflüssige auf das Grundniveau reduziert haben. Der Uniblimp ist das Ergebnis jahrelanger Arbeit, in der wir "Helium oder Wasserstoff minimal verpackt haben und dennoch handhabbar sind". Es gibt viele andere Designs auf dem Markt, was gut ist, aber der gemeinsame Nenner ist, dass wir alle versuchen, aus 1 m3 Gas „das Maximum herauszuholen“. Ich ermutige alle, über das LTA-Design nachzudenken, und senden Sie uns gerne Ihre Ideen und Konzepte.
Die nächste Ebene ist, wo und wie wir Leichter-als-Luft-Flugzeuge einsetzen. So wie es Hochgeschwindigkeitsautos und schwere Lastwagen gibt, die alle Teil derselben Familie sind, gibt es auch Kategorien für LTA (Lighter-than-Air-Flugzeuge). Zum Beispiel werden schwere Lasten und statische Positionierung viel besser mit dem Aerostat-Design durchgeführt, wo der Hüllkurvenindex näher bei 1:1 liegt. Wenn der Blimp andererseits große Entfernungen zurücklegen muss (um beispielsweise Linienobjekte abzudecken - elektrische Leitungen, Gasinstallationen ...), muss der Hüllkurvenindex so weit wie möglich von der Zahl eins 1:5 + entfernt sein. Das sind die klassischen Regeln des Aero-Designs und bei Leichter-als-Luft-Flugzeugen ist es nicht viel anders.
Hier entsteht ganz natürlich die nächste Ebene – Energie. Wenn wir bereits ein Blimp (oder anderes LTA) bereits in der Luft haben (scheinbar schwerelos), wie und womit bewegen wir es durch die Luft. In den Anfangsjahren wurden Verbrennungsmotoren verwendet. Es gab jedoch das Problem des Gewichtsunterschieds, da im Laufe der Zeit Kraftstoff verbraucht wurde - das Luftschiff wurde leichter. Durch diese Gewichtsveränderung wird die Auftriebskraft mit der Zeit stärker, was die Steuerung des Blimps oder Zeppelins erschwert. Dank digitalem Zeitalter und Elektroantrieb in Kombination mit ultraleichten Solarzellen – das Problem der Gewichtsveränderung gibt es nicht. Das Gewicht des Blimps ist vom Anfang bis zum Ende des Fluges gleich. Hier können Sie sich unsere Line Observation Blimp-Lösung ansehen.
Weitere LTA-Gedanken folgen in Kürze ....
